El Roadster volador de Tesla, en su versión Rocket, no está autorizado para circular por vías públicas, y la Administración Federal de Aviación (FAA) sostiene que no es una aeronave, dejando en el aire quién tendrá la competencia regulatoria antes de que comience su fabricación en 2028.
Puntos clave:
- Tesla afirma que la versión Rocket del nuevo Roadster, disponible solo por invitación, no está aprobada para circular por carreteras públicas.
- La FAA considera que el coche queda fuera de su definición de aeronave, mientras que los reguladores de seguridad vial aseguran que siguen el tema de cerca.
- Preguntado si el coche es legal para circular, Elon Musk respondió que «depende de tu calle».
Supervisión del Tesla Roadster
Tesla presentó el Roadster rediseñado el 15 de octubre en una pista de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas, donde el vehículo giró en el aire y “saltó” sobre una hilera de coches de Tesla usando propulsores de gas frío. En su web, Tesla indica que la versión Rocket monoplaza, equipada con diez propulsores y accesible solo por invitación, «no está aprobada para uso en vías públicas». Un alto cargo del Departamento de Transporte reconoció que no hay una respuesta clara a la cuestión de quién debe supervisar el vehículo.
La FAA señaló que el Roadster no encaja en su definición de aeronave, lo que en la práctica sugiere que la agencia no tendría que certificar su aeronavegabilidad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), que permite a los fabricantes autocertificar sus vehículos, subrayó que Tesla debe cumplir igualmente las normas federales de seguridad y que «no dudará en actuar para proteger a los conductores».
Preguntado si el coche es legal para circular, Elon Musk se limitó a decir que «depende de tu calle».
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Certificación del coche volador
Musk no presentó el Roadster como un referente en seguridad y dijo al público que «no es necesariamente un coche optimizado para la seguridad». El mismo alto funcionario del Departamento de Transporte expresó dudas de que el vehículo llegue realmente a despegar.
Lograr que cualquier coche sea legal para volar probablemente implicaría a dos reguladores, ya que los fabricantes se autocertifican en materia de seguridad vial, mientras que las aeronaves necesitan un certificado de aeronavegabilidad emitido por la FAA. La FAA calcula que certificar un nuevo tipo de aeronave puede llevar entre cinco y nueve años. Uno de los precedentes más cercanos, Alef Aeronautics, solo obtuvo en 2023 un certificado experimental para pruebas de vuelo.
En Wall Street se percibe poco potencial de negocio en el modelo. Dan Ives, de Yorkville Ives, escribió que el Roadster «no moverá la aguja ni en volumen ni en ingresos», y defendió que su principal aportación es apuntalar la imagen de Tesla antes de la presentación de resultados del tercer trimestre, prevista para el 21 de octubre.
Tesla presentó por primera vez la segunda generación del Roadster en noviembre de 2017, prometiendo cuatro plazas, una autonomía de 620 millas y un lanzamiento en 2020, sin mencionar entonces capacidades de vuelo.
Musk planteó al año siguiente un paquete de propulsores de SpaceX, a medida que el calendario de lanzamiento se iba retrasando. La nueva versión no tendrá más de dos plazas, promete más de 300 millas de autonomía y no entrará en producción hasta 2028.
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