Tesla รุ่น Roadster บินได้ เวอร์ชัน Rocket ยังไม่ได้รับอนุมัติให้วิ่งบนถนนสาธารณะ ขณะเดียวกัน สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ (FAA) ก็ชี้ว่ารถคันนี้ไม่เข้าเกณฑ์นิยาม “อากาศยาน” ทำให้ภาพรวมการกำกับดูแลก่อนเข้าสู่ไลน์ผลิตปี 2028 ยังไม่มีคำตอบที่ชัดเจน
ประเด็นสำคัญ:
- Tesla ระบุชัดว่า Roadster รุ่น Rocket แบบเชิญซื้อเท่านั้น ยังไม่ได้รับอนุมัติให้ใช้งานบนถนนสาธารณะ
- FAA มองว่ารถรุ่นนี้ไม่เข้าข่ายนิยามอากาศยาน ขณะที่หน่วยงานความปลอดภัยทางหลวงระบุว่ากำลังติดตามอย่างใกล้ชิด
- เมื่อถูกถามว่ารถรุ่นนี้ “ขับบนถนนได้ถูกกฎหมายหรือไม่” Elon Musk ตอบว่า “ขึ้นกับว่าถนนแบบไหน”
ใครกันแน่ต้องกำกับ Tesla Roadster
Tesla ได้นำรถต้นแบบออกโชว์ Roadster โฉมใหม่เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม ที่สนามทดสอบของ SpaceX ในเมืองแมคเกรกอร์ รัฐเทกซัส โดยสาธิตให้รถพลิกตัวกลางอากาศ และกระโดดข้ามแถวรถ Tesla อีกชุดหนึ่งด้วยแรงขับจากระบบ cold-gas thrusters
บนเว็บไซต์ Tesla เองก็ระบุ ชัดว่า Roadster รุ่นพิเศษ Rocket แบบเบาะเดี่ยว ติดตั้ง thrusters ถึง 10 ตัว และจำกัดสิทธิซื้อเฉพาะลูกค้าที่ได้รับเชิญนั้น เป็นรุ่นที่ “ไม่ได้รับอนุมัติให้วิ่งบนถนนสาธารณะ” ขณะที่เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ รายหนึ่งยอมรับ ตรงไปตรงมาว่า เรื่องใครจะเป็นผู้กำกับดูแลรถรุ่นนี้ “ยังไม่มีคำตอบที่ชัดเจน”
ทาง FAA ระบุว่า Roadster ไม่เข้าเกณฑ์นิยาม “อากาศยาน” ของหน่วยงาน ซึ่งตีความได้ว่า FAA ไม่จำเป็นต้องออกใบรับรองความสมควรเดินอากาศให้กับรถรุ่นนี้ ในอีกด้านหนึ่ง สำนักงานความปลอดภัยการจราจรทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ซึ่งเปิดให้ผู้ผลิตรถยนต์รับรองมาตรฐานตัวเองได้ ย้ำว่า Tesla ยังคงต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยของรัฐบาลกลางทุกข้อ และ “จะไม่ลังเลที่จะใช้มาตรการเพื่อปกป้องผู้ใช้รถใช้ถนน”
เมื่อถูกถามซ้ำๆ ว่ารถรุ่นนี้ “ถูกกฎหมายบนท้องถนนหรือไม่” Elon Musk ตอบสั้นๆ ว่า “ขึ้นกับว่าถนนของคุณเป็นแบบไหน”
อ่านประกอบ: ทำไม iPhone Duo ของ Apple ถึงหมดสต็อกจากพรีออร์เดอร์ใน 30 นาที
ใบรับรอง “รถบินได้” ยังอีกไกล
Musk เองไม่ได้ขาย Roadster บินได้ด้วยจุดแข็งด้านความปลอดภัยด้วยซ้ำ ในงานเปิดตัวเขายอมรับบนเวทีว่า รถคันนี้ “ไม่ได้ถูกออกแบบโดยให้ความปลอดภัยเป็นโจทย์สูงสุด” ขณะที่เจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคมคนเดิมก็แสดงความกังขาว่า สุดท้ายแล้วรถรุ่นนี้จะ “บิน” ได้จริงในเชิงปฏิบัติหรือไม่
หากรถใดต้องการถูกกฎหมายทั้งบนถนนและในอากาศจริงๆ ขั้นตอนจะยุ่งยากเป็นพิเศษ เพราะฝั่งรถยนต์ ผู้ผลิตสามารถรับรองมาตรฐานความปลอดภัยบนถนนได้เอง ส่วนฝั่งอากาศยานจำเป็นต้องมีใบรับรองความสมควรเดินอากาศจาก FAA ซึ่ง FAA ระบุว่าการรับรองอากาศยานแบบใหม่หนึ่งรุ่น อาจใช้เวลา 5–9 ปี
หนึ่งในกรณีเทียบเคียงที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Alef Aeronautics ที่ได้รับเพียงใบอนุญาตบินแบบทดลอง (experimental certificate) สำหรับการทดสอบในปี 2023 เท่านั้น ยังห่างไกลจากการรับรองเต็มรูปแบบเพื่อใช้งานเชิงพาณิชย์
ฝั่งวอลล์สตรีทเองก็ไม่ได้มองว่ารถรุ่นนี้จะสร้างรายได้ก้อนใหญ่ให้บริษัท Dan Ives แห่ง Yorkville Ives เขียนโน้ตถึงนักลงทุนว่า Roadster บินได้ “จะไม่ช่วยให้อัตราการขายหรือรายได้เติบโตอย่างมีนัยสำคัญ” แต่คุณค่าที่แท้จริงคือบทบาทในการเสริมภาพลักษณ์ของ Tesla ก่อนการประกาศผลประกอบการไตรมาส 3 วันที่ 21 ตุลาคมมากกว่า
Tesla เคยเปิดตัว Roadster รุ่นที่สองครั้งแรกตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2017 โดยให้สัญญาว่าจะมีเบาะ 4 ที่นั่ง ระยะทางวิ่งต่อการชาร์จราว 620 ไมล์ และตั้งเป้าเปิดตัวจริงปี 2020 ในขณะนั้นยังไม่มีแนวคิดเรื่องการบินเข้ามาเกี่ยวข้องเลย
ปีถัดมา Musk จึงเริ่มพูดถึงแพ็กเกจ thruster ของ SpaceX ท่ามกลางกำหนดการเปิดตัวที่เลื่อนแล้วเลื่อนอีก สเปกรุ่นล่าสุดกลับมาลดจำนวนที่นั่งเหลือไม่เกิน 2 ที่นั่ง ระยะทางต่อการชาร์จมากกว่า 300 ไมล์ และยังถูกเลื่อนกำหนดการผลิตจริงออกไปถึงปี 2028
อ่านต่อ: USDC จะครองใจโลกกำลังพัฒนาได้หรือไม่? Circle กำลังจะได้คำตอบ
