Việc trả tiền đậu xe là một trong những giao dịch nhỏ mà từ trước đến nay luôn âm thầm bị “lỗi”.
Bạn đáp xuống một thành phố lạ. Bạn lại phải tải thêm một ứng dụng nữa. Lại tạo thêm một tài khoản nữa. Đoán xem bạn sẽ đậu bao lâu.
Rồi bạn hoặc là trả thừa cho khoảng thời gian không dùng — hoặc chấp nhận rủi ro bị phạt vì đậu quá giờ.
Chuyển sang thành phố tiếp theo, và bạn lại bắt đầu cả vòng lặp với một ứng dụng khác. Gạt bỏ lớp “tiện lợi” trong marketing, thứ còn lại là một bài toán về thanh toán và niềm tin.
Một nhóm người chơi ngày càng đa dạng — từ hãng xe, dự án crypto cho đến mọi thứ ở giữa — đang chạy đua để sửa nó.
Các điểm chính
- Phần lớn việc đậu xe vẫn được tính tiền theo các “khối thời gian” mua trước, nên tài xế có xu hướng trả thừa cho thời gian không dùng, hoặc bị phạt vì đậu quá giờ.
- Các ứng dụng được tạo ra để giải quyết vấn đề này lại giữ dữ liệu nhạy cảm – vụ lộ dữ liệu ParkMobile năm 2021 đã làm lộ thông tin khoảng 21 triệu người dùng, bao gồm cả biển số xe – và thị trường vẫn bị chia nhỏ giữa hàng chục nhà vận hành và ứng dụng.
- Những phần thực sự khó lại nằm ở khía cạnh vật lý và thể chế: chứng minh được chiếc xe thật sự đã đậu ở đó, và thuyết phục hàng nghìn nhà vận hành cùng thành phố dùng chung một hạ tầng. Cả hai đều không phải là bài toán mật mã học.
- Chi phí cũng chưa được giải xong ở cả hai phía: phí thẻ rẻ trên mỗi giao dịch nhưng cộng dồn lại thành số lớn, trong khi việc quyết toán liên tục off-chain lại đổi sang chi phí riêng của nó — mở và đóng kênh, cộng với tài sản thế chấp bị khoá trong suốt phiên. Việc so sánh chỉ có ý nghĩa khi cả hai phía đều được tính đủ.
Đống lộn xộn dưới đồng hồ tính tiền
Rất dễ đánh giá thấp mức chi phí thực sự mà chuyện này gây ra cho chúng ta.
Một nghiên cứu INRIX năm 2017, được trích dẫn rộng rãi, cho thấy tài xế ở Mỹ dành khoảng 17 giờ mỗi năm chỉ để tìm chỗ đậu. Tính ra khoảng 345 USD mỗi người, đốt vào thời gian và nhiên liệu lãng phí. Chưa kể, tài xế trả thừa tiền đậu xe hơn 20 tỷ USD mỗi năm. Ở Los Angeles, người ta cho rằng diện tích dành cho đậu xe chiếm gần một phần bảy tổng diện tích đất.
Ngành “đậu xe thông minh” ra đời để giải quyết đúng vấn đề này — cảm biến, camera, ứng dụng chỉ đường. Giờ ngành này trị giá khoảng 10 tỷ USD và đang tăng rất nhanh.
Vậy mà trải nghiệm thanh toán thực tế, với người ngồi sau vô lăng, hầu như không thay đổi.
Có hai thứ giữ cho nó vẫn “hỏng”.
Thứ nhất là trả tiền trước. Bạn mua trước một khối thời gian. Nếu “đệm” thêm cho chắc, bạn trả thừa. Nếu canh sát giờ, bạn đang đánh cược với vé phạt.
Thứ hai là phân mảnh. Mỗi nhà vận hành và mỗi thành phố lại chạy nền tảng riêng, nên tài xế kết thúc với một chiếc điện thoại đầy ứng dụng đậu xe. Và mỗi ứng dụng như vậy là một “hũ mật” dữ liệu.
Khi ParkMobile bị hack năm 2021, hồ sơ của khoảng 21 triệu người dùng — bao gồm cả biển số xe — đã bị rao bán trên một diễn đàn tội phạm. Công ty sau đó dàn xếp với số tiền 32,8 triệu USD.
Hai năm sau, EasyPark công bố một vụ lộ dữ liệu riêng. Để có bối cảnh: EasyPark trước đó đã thâu tóm ParkMobile, RingGo ở Anh và một số đơn vị khác, tạo thành một nhóm hoạt động ở khoảng 20 quốc gia.
Việc tập trung hoá đã làm giảm số lượng ứng dụng. Nó không xoá được rủi ro gốc.
Cách sửa mà ai cũng đã bắt tay làm
Giải pháp hiển nhiên là một tài khoản duy nhất dùng được ở mọi nơi và chỉ tính tiền đúng khoảng thời gian thực sự dùng. Rất nhiều người chơi được tài trợ tốt đang nhắm đúng vào đó — và phần lớn, chẳng có blockchain nào xuất hiện.
Mercedes-Benz giờ cho phép tài xế bắt đầu, dừng và trả tiền đậu xe ngay từ bảng điều khiển trên xe, thông qua hệ thống Mercedes pay. Họ lấy dữ liệu chỗ đậu từ Parkopedia và quyết toán thanh toán qua Mastercard.
Stellantis còn tiến xa thêm một bước. Hợp tác với công ty thu phí đường Verra Mobility (không liên quan đến tổ chức đăng ký tín chỉ carbon cùng tên), họ đang xây dựng một nền tảng cấp cho mỗi chiếc xe một danh tính số đã được xác minh — thống nhất đậu xe, trạm thu phí, sạc điện và nhiên liệu trong một hệ thống duy nhất.
Các nhà mạng viễn thông và mạng thẻ cũng đã trình diễn các phiên bản trong xe của riêng họ.
Tầm nhìn thì gần như không còn là câu hỏi: một danh tính, nhiều nhà vận hành, trả tiền đúng phần bạn sử dụng.
Câu hỏi mở là: ai sẽ xây dựng phần “ống nước” bên dưới.
Nơi sổ cái thực sự có ích
Đây là chỗ lập luận cho việc quyết toán on-chain trở nên cụ thể — và cần được trình bày cẩn trọng.
Việc tính tiền cho tài xế theo đúng từng phút đã đậu hoàn toàn có thể làm được từ hôm nay. Nhiều ứng dụng, bao gồm hệ thống trên bảng điều khiển của Mercedes, chỉ đơn giản là trừ thẻ khi phiên kết thúc. Vậy nên, việc trả thừa, xét riêng, vốn không thực sự là bài toán của blockchain.
Điều mà hạ tầng thẻ không thể làm một cách kinh tế là quyết toán liên tục, theo các khoản cực nhỏ, trong khi phiên đậu xe vẫn đang diễn ra. Một khoản phí khoảng hai mươi xu cộng phần trăm trên mỗi lần trừ tiền sẽ lớn hơn rất nhiều so với một lát thời gian đậu xe trị giá một xu.
Nhưng phép so sánh đó chỉ đúng nếu chi phí của phương án thay thế cũng được tính, điều mà thường thì không. Mở và đóng một kênh đồng nghĩa với hai giao dịch on-chain riêng biệt, và trên lớp nền Ethereum, một giao dịch chuyển đơn giản thường tốn 0,10 đến 0,25 USD — nên chi phí mở cộng đóng kênh có thể rơi vào cùng khoảng với phí thẻ mà nó định “vượt qua”, trước khi áp dụng các mức giảm trên layer 2. Thêm vào đó, tài sản thế chấp phải bị khoá trong suốt thời gian phiên, bản thân điều này cũng là một chi phí, dù khá nhỏ với những phiên ngắn như đậu xe. Không điều gì trong số đó loại trừ quyết toán dựa trên kênh — nó chỉ có nghĩa là lời chào hàng trung thực phải là “rẻ hơn khi bạn đã ở trên hạ tầng đủ rẻ và chạy đủ nhiều phiên để dàn đều chi phí cố định”, chứ không phải “gần như miễn phí”.
Khoảng cách hẹp hơn, vững chắc hơn đó — giữa một khoản trừ duy nhất lúc cuối và một đồng hồ chạy liên tục với hai bên cùng ký — chính là thứ mà một kênh off-chain được tạo ra để lấp đầy. Nhưng cũng đáng để hỏi thẳng: nếu việc tính tiền vào cuối phiên vốn đã hoạt động, như ví dụ Mercedes cho thấy, thì quyết toán liên tục thực sự mang lại cho bạn điều gì?
Câu trả lời thẳng thắn hẹp hơn nhiều so với lời chào hàng thường miêu tả. Với một tài xế đã có thẻ trong ví, ở thị trường trong nước, việc trừ tiền cuối phiên không phải bài toán khó — nó đã được giải, với chi phí rẻ, ngay hôm nay. Lập luận cho thứ gì đó liên tục hơn là có thật nhưng cụ thể: tài xế không có thẻ để giữ trên hệ thống, dù là người không có tài khoản ngân hàng hay trả bằng ví crypto-native; một phiên đậu xe xuyên biên giới nơi giao dịch bằng thẻ ngoại tệ thêm ma sát về chuyển đổi tiền tệ và ủy quyền trên phí đậu xe; hoặc một phiên “lần đầu” giữa tài xế và nhà vận hành không có quan hệ trước đó, nơi khoản giữ trên thẻ là thứ duy nhất thay thế cho niềm tin. Ngoài các trường hợp đó, với đa số tài xế ở đa số thị trường, một kênh thanh toán đang giải một bài toán mà “thẻ lưu sẵn” vốn đã giải rồi.
State channel được thiết kế chính xác cho những tình huống này: hai bên giao dịch thường xuyên, ngoài chuỗi chính, chỉ ghi trạng thái mở và đóng kênh lên đó. Đây là kỹ thuật đã biết, và một vài dự án đang xây trên nó cho các thị trường khác nhau; Yellow Network là một trong số đó, đề xuất áp dụng nó cho đậu xe.
Cần nói rõ giai đoạn hiện tại là gì. Việc áp dụng state channel cho đậu xe, như mô tả ở đây, mới là một thiết kế mang tính khái niệm, không phải sản phẩm đã vận hành hay một thử nghiệm thí điểm đã được công bố với bất kỳ nhà vận hành hay thành phố nào.
Khi một chiếc xe đậu, ví của tài xế mở một state channel với nhà vận hành. Chi phí đang chạy được cập nhật bằng các thông điệp đã ký, từng phút một. Khi xe rời đi, kênh đóng lại và số tiền chính xác được quyết toán — chỉ con số cuối cùng được ghi lên chuỗi công khai.
Vì mỗi bản cập nhật đều được cả hai bên cùng ký, nhà vận hành không thể tự ý “kéo dài” thời gian, và tài xế cũng không thể phủ nhận việc đã đậu. Nếu có tranh chấp, nó trở thành vấn đề bằng chứng, không phải tranh cãi.
Một ví có thể giữ các kênh với nhiều nhà vận hành cùng lúc. Nhưng việc điều đó có thực sự diễn ra hay không hoàn toàn phụ thuộc vào việc thuyết phục các nhà vận hành dùng chung hạ tầng.
Nhưng một sổ cái, dù thiết kế tốt đến đâu, cũng chỉ giúp việc quyết toán chính xác và khó bị chỉnh sửa. Nó không thể tự xác lập sự thật vốn dĩ quan trọng: rằng một chiếc xe cụ thể đã chiếm một ô đậu cụ thể trong một khoảng thời gian cụ thể. Sự thật “dưới mặt đất” đó đến từ cảm biến hoặc camera nhận diện biển số, và một bản ghi sai, bị giả mạo, hoặc đơn giản là thiếu vẫn cứ sai — kể cả sau khi đã được ký. Vấn đề toàn vẹn nằm ở phần cứng, phía trước kênh, và không một mức tinh xảo mật mã nào ở phía sau có thể sửa được một cảm biến tồi.
Crypto đã từng thử chạm vào bài toán này trước đây, và phần lớn dừng ở mức demo. Volkswagen từng chạy thử một “ví xe hơi” với sổ cái không phí IOTA, từ nhiều năm trước. Các proof-of-concept do cộng đồng xây — xe tự trả tiền đậu xe — cũng đã được truyền tay nhau.
Không cái nào trở thành hạ tầng thực sự. Yellow Network đối mặt với cùng bài kiểm tra đó. Cho đến giờ, không có điểm nào trong thiết kế này chứng minh nó vượt được ngưỡng nơi các nỗ lực trước đã dừng lại.
Và rào cản lớn nhất hoàn toàn không phải kỹ thuật. Đó là việc thuyết phục hàng nghìn nhà vận hành và chính quyền thành phố dùng chung hạ tầng — trong khi các hãng xe và mạng thẻ đang tấn công cùng vấn đề bằng hệ thống dựa trên tài khoản, nơi tài xế không phải cài thêm bất cứ thứ gì.
Phiên bản đáng để xây
Vậy nên, phiên bản “đáng tin” của đậu xe on-chain là một phiên bản khiêm tốn.
Không phải một ví crypto mà tài xế bình thường phải nhìn thấy. Chỉ là “đường ống” quyết toán vô hình bên dưới trải nghiệm quen thuộc “lưu sẵn thẻ” — thứ cuối cùng khiến việc tính tiền thực sự theo phút trở nên kinh tế, và biến tranh cãi về thời lượng thành vấn đề chữ ký chứ không phải niềm tin.
Đó là một vai trò thực sự và hữu ích.
Nhưng nó sống hay chết nhờ việc được chấp nhận. Và việc được chấp nhận trong đậu xe từ trước đến nay luôn là câu chuyện phối hợp: khiến cảm biến chính xác, khiến nhà vận hành đồng thuận, và khiến một thành phố gật đầu.
Làm được vậy, phần thưởng là nhỏ nhưng phổ quát — bạn trả tiền cho đúng số phút mình đã đậu, ở bất kỳ thành phố nào, và không bao giờ phải nghĩ về ứng dụng nữa.
Công bố:
Yellow Network là một dự án của Yellow Group, đơn vị vận hành trang web này. Bài viết chỉ phản ánh quan điểm của tác giả.