O Roadster voador da Tesla Rocket não tem homologação para uso em vias públicas, e a Federal Aviation Administration (FAA) afirma que ele não é uma aeronave — o que deixa em aberto quem será responsável por supervisionar o modelo antes do início da produção, previsto para 2028.
Pontos-chave:
- A Tesla afirma que a versão Rocket, acessível apenas por convite, não é aprovada para uso em vias públicas.
- A FAA diz que o carro não se enquadra na definição de aeronave, enquanto o órgão de segurança viária acompanha o caso.
- Questionado se o carro é legalizado para uso em ruas, Elon Musk respondeu que isso “depende da sua rua”.
Quem regula o Tesla Roadster?
A Tesla apresentou o Roadster redesenhado em 15 de outubro, em um campo de testes da SpaceX em McGregor, no Texas. Durante a demonstração, o carro girou no ar e saltou sobre uma fileira de veículos da Tesla usando propulsores de gás frio. No site da montadora, a empresa afirma que a versão Rocket de um só assento, equipada com 10 propulsores e disponível apenas por convite, “não é aprovada para uso em vias públicas”. Um alto funcionário do Departamento de Transportes dos EUA admitiu que ainda não há resposta clara sobre quem deve supervisionar o veículo.
A FAA declarou que o carro não atende à sua definição de aeronave, o que em tese isentaria a agência de certificar sua aeronavegabilidade. Já a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), responsável por permitir que montadoras auto‑certifiquem seus veículos, afirmou que a Tesla continua obrigada a seguir os padrões federais de segurança e que “não hesitará em agir para proteger quem trafega nas estradas”.
Ao ser perguntado se o carro é legalizado para rodar em vias públicas, Elon Musk respondeu que “depende da sua rua”.
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Certificação para carros voadores
Musk não apresentou o Roadster como um modelo focado em segurança e chegou a dizer ao público que não se trata de “um carro necessariamente otimizado para segurança”. O mesmo representante do Departamento de Transportes manifestou dúvidas de que o veículo realmente conseguirá decolar.
Tornar qualquer carro legal para operar no ar provavelmente exigiria a atuação de dois reguladores, já que as montadoras auto‑certificam a segurança veicular, enquanto aeronaves precisam de certificado de aeronavegabilidade emitido pela FAA. A própria FAA estima que certificar um novo tipo de aeronave pode levar de cinco a nove anos. Um dos precedentes mais próximos, a Alef Aeronautics, obteve apenas um certificado experimental para testes de voo em 2023.
Em Wall Street, a expectativa de retorno financeiro com o modelo é modesta. Dan Ives, da Yorkville Ives, escreveu que o carro “não vai mover o ponteiro de volume ou receita”, argumentando que o principal valor do projeto é reforçar a imagem da Tesla às vésperas da divulgação dos resultados do terceiro trimestre, em 21 de outubro.
A Tesla apresentou pela primeira vez o Roadster de segunda geração em novembro de 2017, prometendo quatro lugares, autonomia de 620 milhas e lançamento em 2020 — sem qualquer menção a voo.
No ano seguinte, com o cronograma já escorregando, Musk começou a ventilar um pacote de propulsores da SpaceX. A nova versão, porém, leva no máximo duas pessoas, promete mais de 300 milhas de autonomia e só deve entrar em produção em 2028.
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