O Roadster voador da Tesla Rocket não tem aprovação para circular em vias públicas, e a Federal Aviation Administration (FAA) afirma que o modelo não é um avião, deixando em aberto quem deverá supervisionar o projeto antes do arranque da produção em 2028.
Pontos-chave:
- A Tesla diz que a versão Rocket do novo Roadster, disponível apenas por convite, não está aprovada para uso em estradas públicas.
- A FAA considera que o carro não se enquadra na sua definição de aeronave, enquanto o regulador de segurança rodoviária afirma que está a acompanhar o caso.
- Questionado sobre se o carro é homologado para circular em estrada, Elon Musk respondeu que "depende da tua rua".
Quem supervisiona o Tesla Roadster
A Tesla apresentou o Roadster redesenhado a 15 de outubro num centro de testes da SpaceX em McGregor, Texas, onde o veículo rodopiou no ar e saltou por cima de uma fila de automóveis da própria Tesla usando propulsores de gás frio. No seu site, a Tesla indica que a versão Rocket, monoposto, equipada com 10 propulsores e vendida apenas por convite, "não está aprovada para uso em vias públicas". Um alto responsável do Departamento dos Transportes dos EUA reconheceu que, por agora, não existe uma resposta clara para a questão da supervisão.
A FAA afirmou que o veículo não cumpre a sua definição de aeronave, o que sugere que a agência não terá de o certificar em termos de aeronavegabilidade. Já a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), que permite às construtoras automóveis certificar os seus próprios modelos, salientou que a Tesla continua obrigada a cumprir as normas federais de segurança e garantiu que "não hesitará em agir para proteger o público que conduz nas estradas".
Confrontado com a questão de saber se o carro é legal para circular em estrada, Elon Musk respondeu que isso "depende da tua rua".
Veja também: Como o iPhone Duo da Apple passou de pré-venda a esgotado em 30 minutos
Certificação do carro voador
Musk não apresentou o Roadster como um exemplo de segurança, dizendo ao público que não se trata "necessariamente de um carro otimizado para segurança". O mesmo responsável do Departamento dos Transportes manifestou ceticismo de que o veículo venha, de facto, a conseguir descolar de forma efetiva.
Tornar qualquer carro legal para voar implicaria provavelmente a intervenção de dois reguladores, já que os construtores automóveis são responsáveis pela certificação de segurança rodoviária, enquanto as aeronaves precisam de um certificado de aeronavegabilidade emitido pela FAA. A autoridade norte-americana refere que certificar um novo tipo de aeronave pode demorar entre cinco e nove anos. Um dos precedentes mais próximos, a Alef Aeronautics, obteve apenas um certificado experimental para ensaios de voo em 2023.
Em Wall Street, as expectativas de receita com este modelo são modestas. Dan Ives, da Yorkville Ives, escreveu que o Roadster "não vai mexer a agulha em termos de volume ou de faturação", defendendo que o verdadeiro valor do projeto está em reforçar a imagem da Tesla antes da apresentação dos resultados do terceiro trimestre, marcada para 21 de outubro.
A Tesla revelou pela primeira vez o Roadster de segunda geração em novembro de 2017, prometendo quatro lugares, uma autonomia de 620 milhas e lançamento em 2020, sem qualquer referência à capacidade de voo.
No ano seguinte, à medida que a data de lançamento escorregava, Musk começou a falar de um pacote de propulsores SpaceX. A nova versão acomoda no máximo duas pessoas, promete mais de 300 milhas de autonomia e não deverá entrar em produção antes de 2028.
A seguir: Conseguirá a USDC conquistar o mundo em desenvolvimento? A Circle está prestes a descobrir
