O Roadster voador da Tesla Rocket não tem autorização para circular em vias públicas, e a Federal Aviation Administration (FAA) afirma que ele não é uma aeronave. O vazio regulatório deixa em aberto quem será responsável pela sua supervisão antes do início da produção, previsto para 2028.
Pontos-chave:
- A Tesla afirma que a versão Rocket, disponível apenas por convite, não está homologada para uso em vias públicas.
- A FAA diz que o carro não se enquadra na definição de aeronave, enquanto o regulador de segurança rodoviária acompanha o caso.
- Questionado se o carro é legal para uso em estrada, Elon Musk respondeu que “depende da sua rua”.
Quem regula o novo Tesla Roadster
A Tesla apresentou o Roadster redesenhado em 15 de outubro, num campo de testes da SpaceX em McGregor, Texas. No evento, o carro deu uma cambalhota no ar e saltou por cima de uma fila de veículos Tesla recorrendo a propulsores de gás frio. No seu site, a Tesla afirma que a versão Rocket monolugar, equipada com 10 propulsores e reservada a clientes convidados, “não está aprovada para uso em vias públicas”. Um alto responsável do Departamento de Transportes dos EUA reconheceu que ainda não existe resposta clara sobre quem deve supervisionar o modelo.
A FAA declarou que o veículo não cumpre a sua definição de aeronave, o que, em princípio, isentaria a agência de o certificar em termos de aeronavegabilidade. Já a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), que permite que as próprias construtoras certifiquem os seus automóveis, salientou que a Tesla continua obrigada a cumprir as normas federais de segurança e garantiu que “não hesitará em atuar para proteger os utilizadores da via”.
Questionado sobre se o carro é legal para circular na rua, Elon Musk limitou-se a dizer que isso “depende da sua rua”.
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Certificação de carros voadores
Musk não promoveu o Roadster como um produto focado em segurança, dizendo ao público que não se trata “necessariamente de um carro otimizado para segurança”. O mesmo responsável do Departamento de Transportes manifestou ainda dúvidas de que o veículo venha, de facto, a conseguir descolar.
Tornar qualquer carro legal para voar implicaria provavelmente a atuação de dois reguladores: os construtores automóveis auto-certificam a segurança rodoviária dos seus modelos, enquanto as aeronaves precisam de um certificado de aeronavegabilidade emitido pela FAA. A FAA estima que a certificação de um novo tipo de aeronave possa demorar entre cinco e nove anos. Um dos precedentes mais próximos, a Alef Aeronautics, obteve apenas um certificado experimental para ensaios de voo em 2023.
Em Wall Street, as expectativas financeiras são modestas. Dan Ives, da Yorkville Ives, escreveu que o modelo “não vai mexer o ponteiro de volume ou receitas”, defendendo que o verdadeiro objetivo é reforçar a imagem da Tesla antes da divulgação dos resultados do terceiro trimestre, marcada para 21 de outubro.
A Tesla apresentou pela primeira vez o Roadster de segunda geração em novembro de 2017, prometendo quatro lugares, 620 milhas de autonomia e lançamento em 2020, sem qualquer referência à capacidade de voo.
No ano seguinte, à medida que o calendário de lançamento derrapava, Musk passou a falar num pacote de propulsores SpaceX. A nova versão acomoda no máximo duas pessoas, promete mais de 300 milhas de autonomia e não deverá entrar em produção antes de 2028.
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