RaveDAO (RAVE) เห็นราคาย่อตัวจากจุดสูงสุดที่ $14.97 ลงมาสู่โซน $11–$12 หลังจากการพุ่งขึ้นที่ขับเคลื่อนด้วยลิควิดและกระตุ้นการปิดโพซิชันแบบบังคับกว่า $43.75 ล้าน ภายใน 24 ชั่วโมง
การลิควิดแบบโดมิโนของ RAVE
การพุ่งขึ้นของโทเคนจากต่ำกว่า $1 ไปยังโซน $9.50 เกิดขึ้นภายในไม่กี่วัน และไม่ได้เคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง
ราคาพุ่งตัวแรงใกล้โซน $5.8–$6.2 และ $6.5–$7.0 ซึ่งเป็นบริเวณที่มีโพซิชันชอร์ตจำนวนมากรออยู่
เมื่อ RAVE กวาดผ่านระดับเหล่านั้น ชอร์ตที่ติดกับดักถูกคลายออก ทำให้เกิดแรงซื้อแบบบังคับไหลเข้าออร์เดอร์บุ๊ก แพทเทิร์นนี้เข้มข้นขึ้นใกล้โซน $7.5–$8.0 ที่คลัสเตอร์หนาแน่นอีกก้อนถูกทริกเกอร์ ส่งผลให้ราคาเด้งขึ้นแทบเป็นแนวตั้ง
ข้อมูลจาก CoinGlass ระบุว่า $32.14 ล้าน จากลิควิด 24 ชั่วโมงรวม $43.75 ล้าน มาจากฝั่งนักชอร์ตดักทาง RSI พุ่งขึ้นแตะ 88 ซึ่งเป็นระดับที่บ่งชี้ภาวะยืดตัวเกินไป และการขึ้นราคาที่เริ่มแออัดไปด้วยผู้เข้าตลาดล่าช้า
อ่านเพิ่มเติม: Crypto Funds Pull $1.1B In Best Week Since January As Risk Appetite Returns
การเปลี่ยนแปลงของ Open Interest ใน RAVE
หลังจากแตะ $14.97 แท่งเทียนแบบหมีแรงก่อตัวใกล้จุดสูงสุด ขณะที่ผู้เข้าร่วมกลุ่มแรกเริ่มล็อกกำไร ราคาไหลกลับลงสู่โซน $8–$9 ก่อนที่ฝั่งซื้อจะเข้ามาพยุงและดันกลับขึ้นเหนือ $10 จนมาทรงตัวใกล้ $11.48
Open Interest เพิ่มขึ้น 10.64% ภายใน 24 ชั่วโมง ณ เวลาที่รายงาน
ทุนไม่ได้ไหลออก แต่เคลื่อนตำแหน่งผ่านการเปิดเลเวอเรจใหม่ ค่า Chaikin Money Flow ใกล้ 0.14 ยืนยันว่ากระแสเงินไหลเข้า (inflows) ยังดำเนินต่อ แม้มีการอ่อนตัวลงเล็กน้อยที่บ่งชี้แรงซื้อลดลง
การยืนเหนือ $10 ทำให้โซน $12–$14 ยังคงเป็นกรอบจับตา การถูกปฏิเสธที่ระดับปัจจุบันอาจเปิดทางให้ราคาย่อกลับไปหา $8 อีกครั้ง
ไดนามิกฝั่งอุปทานของ RAVE
ปัจจุบันมีเพียงราว 24–25% ของอุปทานรวมของ RAVE ที่หมุนเวียนในตลาด ปัจจัยนี้ทำให้โครงสร้างแรงกดดันด้านราคายังคงเอียงไปทางขาขึ้น หากเลเวอเรจและความกลัวตกรถ (FOMO) ยังคงอยู่ การทดสอบซ้ำระดับ $14.97 และการขยายเป้าหมายขึ้นไปที่ $16–$18 ก็ยังเป็นไปได้
การเคลื่อนตัวของโทเคนจากระดับต่ำกว่า $1 ไปเกือบ $15 ภายในไม่กี่วันนั้น ขับเคลื่อนเกือบทั้งหมดด้วยกลไกการลิควิด มากกว่าดีมานด์เชิงพื้นฐาน การรักษากำไรที่ระดับเหล่านี้ต่อจากนี้จะขึ้นอยู่กับว่าผู้ซื้อจริงจะเข้ามาแทนที่แรงซื้อแบบบังคับที่เป็นเชื้อเพลิงของการเบรกเอาต์รอบแรกหรือไม่