Tesla 飛天 Roadster Rocket 版本尚未獲准上一般道路行駛，而 聯邦航空總署（FAA） 又認定它不是「航空器」，意味著在 2028 年正式投產前，這款車究竟歸誰管仍沒有清楚答案。
重點整理：
- 特斯拉表示，採邀請制銷售的 Roadster Rocket 版本，尚未獲得公共道路行駛許可。
- FAA 認為該車不符合航空器定義；同時，高速公路安全監管機關則強調正密切關注。
- 被問到這款車是否「合法上路」時，馬斯克只回：「要看你那條路。」
特斯拉 Roadster 監管爭議
特斯拉於 10 月 15 日在德州麥格雷戈 SpaceX 測試基地公開展示重新設計的 Roadster。現場示範中，車輛透過冷氣體推進器在半空中翻轉，並躍過一排特斯拉車輛。特斯拉官網明載，這款單座 Rocket 版本採邀請制銷售、配備 10 組推進器，「尚未獲准用於公共道路」。一名美國運輸部高階官員也坦言，目前在監管權責上「沒有明確解答」。
FAA 表示，這輛車不符合其對「航空器」的定義，意謂該機關原則上無須依傳統方式替它核發適航證。另一方面，負責汽車安全監管、並允許車廠自我認證的 國家公路交通安全管理局（NHTSA） 則指出，特斯拉仍必須遵守聯邦安全標準，並強調「若有必要，絕不會猶豫出手，以保障一般用路人安全」。
對於這輛車是否「合法上路」，Elon Musk（馬斯克） 的回應是：「要看你那條路。」
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飛行車認證難題
馬斯克並未以安全訴求來包裝這款 Roadster，他在發表會上直接表示，這不是一輛「以安全為優先最佳化」的車。同一位運輸部官員也對這款車是否真有能力「起飛」表示懷疑。
一款車若要在空中合法飛行，實務上可能牽涉兩套監管體系：路上行駛部分，由車廠依自我認證方式遵循汽車安全法規；一旦被視為航空器，則必須取得 FAA 的適航證。FAA 指出，針對全新機種的適航認證流程，通常需時 5 至 9 年。目前最相近的案例之一是 Alef Aeronautics，該公司在 2023 年僅取得實驗性飛行測試證。
華爾街對這款車的財務貢獻並不看好。Yorkville Ives 分析師 Dan Ives 撰文指出，這台車「不會真正撼動銷量或營收指標」，其主要價值在於替特斯拉在 10 月 21 日公布第三季財報前「擦亮形象」。
特斯拉早在 2017 年 11 月就首度發表第二代 Roadster，當時主打四人座、續航約 620 英里、預計 2020 年上市，尚未提及飛行功能。
隨著上市時程一再延後，馬斯克隔年才提出導入 SpaceX 推進套件的構想。最新版本則縮水為最多兩人座，續航改稱逾 300 英里，量產時程一路推遲至 2028 年。
