Tesla 的飛行版 Roadster Rocket 目前既未取得上路許可，美國 聯邦航空總署（FAA） 也認定它不是「航空器」，讓這款計畫於 2028 年投產的新車，在監管上陷入真空地帶。
重點整理：
- 特斯拉表示，全新 Roadster 的邀請制 Rocket 版本，尚未獲准於公共道路行駛。
- FAA 認為該車不符合航空器定義；高速公路安全監管機關則強調正密切關注。
- 被問到是否能合法上路時，馬斯克只回：「要看你那條街。」
特斯拉 Roadster 誰來管？
特斯拉 10 月 15 日在德州麥格雷戈的 SpaceX 測試場 公開展示改款 Roadster。現場示範中，車輛藉由冷氣體推進器在半空翻轉，並一躍越過一排特斯拉車隊。根據特斯拉官網說明，這款搭載 10 具推進器、僅限受邀客戶購買的單座 Rocket 版本，「未經核准不得在公共道路上使用」。一名美國交通部高層官員也坦言，目前誰該負責監管「沒有明確答案」。
FAA 表示，這輛車不符合其「航空器」的法律定義，意味著該機關不必依照傳統民航程序為其核發適航證。負責汽車安全規範的 國家高速公路交通安全管理局（NHTSA） 則指出，儘管車廠可自行為新車認證，但特斯拉仍必須遵守聯邦安全標準，並強調「若有必要，我們不會猶豫採取行動，以保障一般用路人安全」。
被問到 Roadster 是否「合法上路」時，馬斯克（Elon Musk） 的回應是：「這要看你那條街。」
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飛行車怎麼拿證照？
馬斯克並未刻意強調這款 Roadster 的安全性，反而對台下觀眾直言，這並不是一台「以安全為優先設計」的車。同一位交通部官員則對該車能否真正離地飛行表達懷疑。
若要讓一輛車在空中「合法」飛行，理論上至少牽涉兩套監管體系：道路部分由車廠依現行規定自行聲明符合安全標準；但一旦涉及飛行，就必須取得 FAA 核發的適航證。FAA 表示，新型態航空器的認證流程可能耗時 5 至 9 年不等。最接近的案例之一，是 Alef Aeronautics 在 2023 年僅取得用於試飛的「實驗適航證」，距全面市場化仍有相當距離。
華爾街對這台車的營收潛力興趣不高。Yorkville Ives 分析師 Dan Ives 就直言，這款車「不會對銷量或營收指標造成實質影響」，認為它主要是為特斯拉在 10 月 21 日公布第三季財報前，營造品牌話題、拉抬公司形象。
特斯拉早在 2017 年 11 月首度發表第二代 Roadster，當時主打四座設計、單次續航里程 620 英里，並宣稱 2020 年量產，完全未提到「會飛」。之後隨著量產時程一再延後，馬斯克隔年才拋出導入 SpaceX 推進器套件的構想。
最新版本 Roadster 已改為不超過雙座配置，官方宣稱續航「超過 300 英里」，但量產時程又一路推遲到 2028 年。
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