特斯拉飞行版 Roadster Rocket 目前既未获公共道路行驶许可，美国联邦航空管理局（FAA）又认定它并非航空器，这让其在 2028 年投产前的监管归属陷入灰区。
要点速览：
- 特斯拉称，新一代 Roadster 的火箭版为“只限受邀用户”的配置，且“未获公共道路使用批准”。
- FAA 表示，该车不符合航空器定义；而高速公路安全监管机构则称正密切关注。
- 被问及该车能否合法上路时，埃隆·马斯克回应：“这得看你那条街是什么样。”
Roadster 监管悬而未决
特斯拉于 10 月 15 日在德州麦格雷戈的一处 SpaceX 测试基地亮相了这款改款 Roadster。现场演示中，车辆依靠冷气推进器在空中翻转，并“一跃而过”一排停放的特斯拉汽车。特斯拉官网写明，这款搭载 10 具推进器、仅通过邀请获取的单座 Rocket 版本，“未获公共道路使用批准”。一位美国交通部高层官员也直言，目前对其监管权属“没有清晰答案”。
FAA 表示，该车不符合其对“航空器”的定义，这意味该机构似乎无需对其进行适航认证。另一方面，负责公路安全监管并实行车企自我认证制度的国家公路交通安全管理局（NHTSA）则称，特斯拉仍必须遵守联邦安全标准，并强调“绝不会犹豫采取行动以保护公众行车安全”。
当被问到这款车能否算作“合法上路”时，埃隆·马斯克只给出一句模棱两可的回答：“这取决于你那条街。”
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“飞行汽车”的认证难题
马斯克并未试图从安全角度为这款 Roadster 背书，他在发布会上直言，这“并不一定是一辆以安全为首要目标优化的汽车”。前述交通部官员则对该车最终是否真能“飞起来”表示怀疑。
若要让任何车型在空中“合法化”，现实中往往牵涉至少两套监管体系：道路行驶由车企自证合规，而飞行器则必须取得 FAA 适航证。FAA 表示，一种全新机型的认证周期一般需要 5 至 9 年。最接近的前例之一是 Alef Aeronautics，其在 2023 年仅拿到用于试飞的实验性质证书。
华尔街对这款车的商业价值并不买账。Yorkville Ives 分析师 Dan Ives 指出，该车“无助于推动销量或营收指标”，真正作用在于为特斯拉在 10 月 21 日公布三季度业绩前“擦亮品牌形象”。
特斯拉早在 2017 年 11 月就首次发布第二代 Roadster，当时的承诺是四座布局、约 620 英里续航，并计划 2020 年上市，却并未提及“飞行”能力。
随着上市时间一再跳票，马斯克在次年开始放话，将推出 SpaceX 推进器套件。如今的新版本最多只能容纳两人，宣称续航超过 300 英里，量产时间则被推迟到 2028 年。
