特斯拉的飞行版 Roadster Rocket 既未获准在公共道路行驶，又被美国联邦航空管理局（FAA）认定不属于航空器类型，在2028年投产之前，其监管归属依然扑朔迷离。
要点概览：
- 特斯拉表示，全新 Roadster 的 Rocket 版本采用邀约制销售，且“未获批准用于公共道路行驶”。
- FAA 认为该车并不符合航空器定义；而高速公路安全监管机构则表示将密切关注。
- 被问到这款车是否“合法上路”时，埃隆·马斯克回应称，“要看你是哪条街。”
特斯拉 Roadster 的监管真空
特斯拉于10月15日，在位于得克萨斯州麦格雷戈的 SpaceX 测试场 展示 了重新设计的 Roadster：车辆在空中翻转，并依靠冷气推进器一跃越过一排特斯拉量产车。根据特斯拉官网的说明，配备10枚推进器、仅限邀约购买的单座 Rocket 版本，“未获批准用于公共道路行驶”。一名美国交通部高级官员在接受采访时直言，目前谁来对其进行监管“并没有明确答案”。
FAA 表示，这款车不符合其对“航空器”的正式定义，这意味着该机构可能无须为其签发适航证。另一方面，负责道路交通安全的 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）强调，即便车企实行自我认证，特斯拉仍必须遵守联邦安全标准，并表示“绝不会犹豫采取行动，以保护公众行车安全”。
当被问到这款车能否合法上路时，埃隆·马斯克给出的回答是——“要看你是哪条街。”
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“飞行汽车”的合规难题
在发布会上，马斯克并未刻意淡化这款车的风险，反而提醒在场观众，这并不是一款“以安全为优先优化”的车辆。同一位交通部官员则对这辆车是否真能“飞起来”表达了怀疑。
如要让任何一款车型在空中“合法飞行”，势必要牵扯至少两个监管体系：整车厂在道路安全方面可以自证合规，但一旦涉空，则必须取得 FAA 签发的适航证。FAA 的公开口径是，全新机型的适航审定周期通常需要五到九年。距离这一场景最近的案例是 Alef Aeronautics，该公司在2023年仅拿到了用于试飞的“实验适航证”。
华尔街对这款车的商业前景同样态度冷淡。Yorkville Ives 的分析师 **丹·艾夫斯（Dan Ives）**撰文指出，这款车“不会在出货量或营收端带来实质性提振”，更大的意义在于为特斯拉在10月21日公布三季度财报前“刷一波品牌存在感”。
特斯拉早在2017年11月就首次发布第二代 Roadster，当时的产品设定是四座布局、约620英里续航、2020年上市，尚未提及“飞行能力”。
随着量产时间一再拖延，马斯克在次年抛出“SpaceX 推进器套装”的构想。如今的新版 Roadster 仅保留两座布局，宣称续航“超过300英里”，而真正投产时间已经被推迟到2028年之后。
