Teslas fliegender Roadster Rocket ist weder für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen noch als Luftfahrzeug eingestuft – damit ist völlig offen, wer das Modell vor dem geplanten Produktionsstart 2028 regulieren soll.
Zentrale Punkte:
- Tesla betont, dass die nur auf Einladung erhältliche Rocket-Variante des neuen Roadster keine Straßenzulassung hat.
- Die FAA stuft den Wagen nicht als Luftfahrzeug ein, während die Straßenverkehrsbehörde NHTSA die Entwicklung genau beobachtet.
- Auf die Frage, ob das Auto straßenzugelassen sei, antwortete Elon Musk: „Das hängt von deiner Straße ab.“
Wer überwacht Teslas Roadster?
Tesla hat den überarbeiteten Roadster am 15. Oktober auf einem SpaceX-Testgelände in McGregor, Texas, präsentiert. Dort überschlug sich der Wagen in der Luft und sprang mithilfe von Kaltgas-Triebwerken über eine Reihe geparkter Teslas. Auf der Tesla-Website heißt es, die einsitzige Rocket-Variante mit zehn Triebwerken, die nur auf Einladung erhältlich ist, sei „not approved for public road use“ – also nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Ein hochrangiger Vertreter des Verkehrsministeriums räumte ein, dass es auf die Frage der Aufsicht derzeit keine klare Antwort gebe.
Die Federal Aviation Administration (FAA) erklärte, das Fahrzeug erfülle nicht ihre Definition eines Luftfahrzeugs – ein Hinweis darauf, dass die Behörde es nicht als flugtauglich zertifizieren müsste. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), die Herstellern erlaubt, ihre Fahrzeuge selbst zu zertifizieren, betonte, Tesla müsse dennoch alle bundesweiten Sicherheitsstandards einhalten und man werde „nicht zögern zu handeln, um die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer zu schützen“.
Auf die Frage, ob der Roadster straßenzugelassen sei, sagte Elon Musk: „Das hängt von deiner Straße ab.“
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Zulassung für fliegende Autos
Musk bewarb den Roadster nicht mit Sicherheitsargumenten und sagte dem Publikum offen, es handle sich „nicht unbedingt um ein sicherheitsoptimiertes Auto“. Derselbe Vertreter des Verkehrsministeriums äußerte Zweifel, dass das Fahrzeug tatsächlich zum echten Abheben fähig sein wird.
Um ein Auto legal in den Luftraum zu bringen, wären voraussichtlich zwei Regulierer im Boot: Für die Straßensicherheit zertifizieren die Hersteller bislang selbst, während Luftfahrzeuge ein Lufttüchtigkeitszeugnis der FAA benötigen. Die FAA gibt an, dass die Zulassung eines neuen Luftfahrzeugtyps fünf bis neun Jahre dauern kann. Eines der wenigen vergleichbaren Beispiele ist Alef Aeronautics, das 2023 lediglich eine experimentelle Zulassung für Flugtests erhielt.
An der Wall Street erwartet man von dem Wagen kaum nennbare Erträge. Dan Ives von Yorkville Ives schrieb, das Modell werde „weder beim Absatz noch beim Umsatz den Ausschlag geben“ und diene in erster Linie dazu, Teslas Image vor den Quartalszahlen am 21. Oktober zu polieren.
Tesla hatte die zweite Generation des Roadster bereits im November 2017 vorgestellt – damals mit vier Sitzen, rund 620 Meilen (ca. 1.000 Kilometer) Reichweite und Marktstart 2020, ohne jede Rede von Flugfähigkeiten.
Im Jahr darauf brachte Musk ein SpaceX-Schubpaket ins Spiel, während sich der Starttermin immer weiter nach hinten verschob. Die neue Version bietet nun maximal zwei Sitze, verspricht mehr als 300 Meilen Reichweite und soll erst 2028 in Produktion gehen.
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