Latający Roadster Tesli w wersji Rocket nie ma homologacji do poruszania się po drogach publicznych, a Federal Aviation Administration (FAA) twierdzi, że nie jest to statek powietrzny. Do czasu rozpoczęcia produkcji w 2028 r. kwestia nadzoru regulacyjnego pozostaje więc niejasna.
Najważniejsze informacje:
- Tesla przyznaje, że limitowana, dostępna wyłącznie na zaproszenie wersja Rocket nowego Roadstera nie ma dopuszczenia do ruchu drogowego.
- FAA uważa, że auto nie spełnia definicji statku powietrznego, podczas gdy regulatorzy bezpieczeństwa ruchu drogowego deklarują, że „uważnie się przyglądają”.
- Zapytany, czy samochód jest legalny na ulicy, Elon Musk odparł, że to „zależy od tego, jaka to ulica”.
Spór o nadzór nad Tesla Roadster
Tesla zaprezentowała przeprojektowanego Roadstera 15 października na poligonie testowym SpaceX w McGregor w Teksasie. Auto wykonało obrót w powietrzu i przeskoczyło rząd samochodów Tesli, korzystając z zimnych silników gazowych (cold-gas thrusters). Na stronie Tesli podano, że jednoosobowa wersja Rocket, wyposażona w 10 silników i dostępna wyłącznie na zaproszenie, „nie jest zatwierdzona do użytku na drogach publicznych”. Wysoki rangą urzędnik Departamentu Transportu USA przyznał, że nie ma klarownej odpowiedzi, kto miałby sprawować nadzór nad tym pojazdem.
FAA stwierdziła, że Roadster nie spełnia jej definicji statku powietrznego, co sugeruje, że agencja nie musiałaby certyfikować go pod kątem zdatności do lotu. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), która pozwala producentom samochodów samodzielnie certyfikować pojazdy pod względem bezpieczeństwa drogowego, podkreśla jednak, że Tesla wciąż musi przestrzegać federalnych standardów bezpieczeństwa i że agencja „nie zawaha się zareagować, by chronić kierowców”.
Zapytany wprost, czy auto jest legalne na drogach publicznych, Elon Musk odpowiedział, że „to zależy od twojej ulicy”.
Warto przeczytać: Jak iPhone Duo Apple’a przeszedł z przedsprzedaży do braku dostępności w 30 minut
Certyfikacja latających samochodów
Musk nie próbował sprzedawać Roadstera argumentami o bezpieczeństwie. Powiedział publiczności, że nie jest to „samochód szczególnie zoptymalizowany pod kątem bezpieczeństwa”. Ten sam urzędnik Departamentu Transportu wyraził wątpliwości, czy pojazd w ogóle będzie zdolny do realnego oderwania się od ziemi.
Ulegalnienie jakiegokolwiek samochodu w powietrzu prawdopodobnie wymagałoby zaangażowania dwóch regulatorów – drogowego i lotniczego. Producenci aut sami odpowiadają za zgodność z normami bezpieczeństwa drogowymi, ale statki powietrzne muszą mieć świadectwo zdatności do lotu wydane przez FAA. Sama FAA przyznaje, że certyfikacja nowego typu statku powietrznego może zająć od pięciu do dziewięciu lat. Jeden z najbliższych precedensów, Alef Aeronautics, w 2023 r. otrzymał jedynie eksperymentalne świadectwo dopuszczające do testów w locie.
Z perspektywy Wall Street projekt wygląda dziś jak ciekawostka, nie jak generator przychodów. Analityk Dan Ives z Yorkville Ives napisał, że Roadster „nie ruszy wskazówki przy wolumenie sprzedaży ani przychodach”, wskazując, że jego realna wartość polega głównie na podrasowaniu wizerunku Tesli przed wynikami za III kwartał, zaplanowanymi na 21 października.
Tesla po raz pierwszy pokazała Roadstera drugiej generacji w listopadzie 2017 r., obiecując cztery miejsca, zasięg 620 mil i start produkcji w 2020 r., bez wzmianki o możliwości lotu.
Rok później Musk zapowiedział pakiet silników SpaceX, podczas gdy data debiutu wciąż się przesuwała. W nowej odsłonie auto oferuje maksymalnie dwa miejsca, zapowiadany zasięg ponad 300 mil i ma trafić do produkcji dopiero w 2028 r.
Przeczytaj także: Czy USDC podbije rynki rozwijające się? Circle wchodzi w decydującą fazę eksperymentu
