Latający Roadster Tesli w wersji Rocket nie ma homologacji do jazdy po drogach publicznych, a Federal Aviation Administration (FAA) twierdzi, że nie jest to statek powietrzny. Do czasu planowanego startu produkcji w 2028 r. kwestia nadzoru nad tym pojazdem pozostaje więc niejasna.
Najważniejsze ustalenia:
- Tesla podkreśla, że limitowana, dostępna wyłącznie na zaproszenie wersja Rocket nowego Roadstera nie ma dopuszczenia do ruchu po drogach publicznych.
- FAA uznaje, że auto nie mieści się w definicji statku powietrznego, podczas gdy regulator bezpieczeństwa ruchu drogowego zapewnia, że „przygląda się sprawie”.
- Pytany, czy Roadster jest legalny na ulicy, Elon Musk stwierdził, że „to zależy od tego, jaka to ulica”.
Kto będzie nadzorował Teslę Roadster
Tesla zaprezentowała przeprojektowanego Roadstera 15 października na poligonie testowym SpaceX w McGregor w Teksasie. Samochód wykonywał tam akrobacje w powietrzu i przeskoczył rząd pojazdów Tesli, korzystając z zimnogazowych silników manewrowych. Na stronie Tesli czytamy, że jednoosobowa wersja Rocket, wyposażona w 10 dysz i dostępna wyłącznie na zaproszenie, jest „not approved for public road use” – nie jest dopuszczona do użytku na drogach publicznych. Wysoki rangą urzędnik Departamentu Transportu USA przyznał, że kwestia nadzoru nad tym modelem nie ma obecnie klarownego rozwiązania.
FAA poinformowała, że Roadster nie spełnia jej definicji statku powietrznego, co sugeruje, że agencja nie musiałaby certyfikować go pod kątem zdatności do lotu. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), która pozwala producentom samodzielnie homologować samochody, przypomina jednocześnie, że Tesla nadal musi przestrzegać federalnych standardów bezpieczeństwa i że urząd „nie zawaha się interweniować, by chronić uczestników ruchu”.
Na pytanie, czy Roadster jest legalny na ulicy, Elon Musk odpowiedział, że „to zależy od tego, jaka to ulica”.
Zobacz także: Jak duet iPhone’ów Apple przeszedł z preorderu w brak dostępności w 30 minut
Certyfikacja latających samochodów
Musk nie próbował sprzedawać Roadstera jako wzoru bezpieczeństwa – przyznał publicznie, że nie jest to „koniecznie samochód zoptymalizowany pod kątem bezpieczeństwa”. Ten sam urzędnik z Departamentu Transportu wyraził wątpliwości, czy pojazd w ogóle będzie zdolny do rzeczywistego oderwania się od ziemi.
Dopuszczenie jakiegokolwiek auta do legalnego poruszania się w powietrzu oznaczałoby prawdopodobnie współudział dwóch regulatorów: producenci odpowiadają za certyfikację bezpieczeństwa na drogach, natomiast statki powietrzne wymagają certyfikatu zdatności do lotu od FAA. Sama FAA szacuje, że certyfikacja nowego typu statku powietrznego może zająć od pięciu do dziewięciu lat. Jedno z najbliższych historycznych odniesień, Alef Aeronautics, w 2023 r. uzyskało jedynie eksperymentalny certyfikat umożliwiający testy w locie.
Wall Street nie widzi w tym aucie dużego potencjału przychodowego. Dan Ives z Yorkville Ives napisał, że Roadster „nie poruszy wskazówki, jeśli chodzi o wolumen i przychody”, oceniając, że jego główną funkcją jest poprawa wizerunku Tesli tuż przed publikacją wyników za trzeci kwartał 21 października.
Tesla po raz pierwszy pokazała Roadstera drugiej generacji w listopadzie 2017 r., obiecując cztery miejsca, zasięg 620 mil oraz debiut w 2020 r., bez jakichkolwiek zapowiedzi opcji latania.
Rok później Musk dorzucił pomysł pakietu z silnikami manewrowymi SpaceX, podczas gdy data premiery wciąż się przesuwała. Nowa odsłona Roadstera ma maksymalnie dwa miejsca, obiecuje ponad 300 mil zasięgu i – według obecnych planów – nie trafi do produkcji przed 2028 r.
Przeczytaj również: Czy USDC podbije rynki rozwijające się? Circle wkracza w decydującą fazę
