Tesla 的飛行版 Roadster Rocket 暫未獲批可行駛於公共道路，而 美國聯邦航空總署（FAA） 又表明它並不屬於「航空器」，令這款車在 2028 年投產前，究竟由誰監管依然撲朔迷離。
重點摘要：
- 特斯拉指，全新 Roadster 的 Rocket 特別版只限邀請認購，並未獲批可於公共道路行駛。
- FAA 表示，該車不符合其對「航空器」的定義；而公路安全監管部門則稱正密切關注。
- 被問到此車是否「合法上路」時，Elon Musk 回應：「要視乎你條街點樣。」
特斯拉 Roadster 監管爭議
特斯拉於 10 月 15 日在德州 McGregor 的 SpaceX 測試場地展示改款後的 Roadster。現場示範中，該車利用冷氣體推進器在半空後翻，並躍過一排特斯拉車輛。根據特斯拉官網資料，配備 10 個推進器、單座布局、只限邀請的 Rocket 版，「並未獲批於公共道路上使用」。美國交通部一名高層官員坦言，目前誰來監管這款車，根本沒有清晰答案。
FAA 指，這輛車不符合其對航空器的官方定義，意味著該署理論上無需為它簽發適航證。另一方面，負責公路安全的 全國公路交通安全管理局（NHTSA） 表示，即使車廠可自我認證車輛，特斯拉仍必須遵守聯邦安全標準，並強調當局「絕不會猶豫採取行動，以保障道路使用者安全」。
對於這款 Roadster 是否屬於「合法上路」車輛，Elon Musk 的回應是：「要視乎你條街點樣。」
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「飛天車」認證難題
Musk 並沒有以安全作賣點，更向現場觀眾直言，新 Roadster「並不是以安全為優先優化的汽車」。同一名交通部高層亦表示，對這輛車能否真正升空持懷疑態度。
一旦要令任何車輛在「空中」合法運行，監管上幾乎一定牽涉兩套體系：其一是由車廠自我認證、符合道路安全標準的機制；其二則是 FAA 簽發的航空器適航證。FAA 指出，為一款全新類型航空器完成認證，往往需時五至九年。其中一個最接近的案例是 Alef Aeronautics，在 2023 年只獲批「實驗性適航證」，僅可用於測試飛行。
華爾街對這款車的「吸金力」並不看好。Yorkville Ives 的 Dan Ives 撰文指出，Rocket 版 Roadster「不會對銷量或收入造成實質拉動」，認為其真正作用，是在特斯拉 10 月 21 日公布第三季業績前，為品牌形象「加持」。
特斯拉早在 2017 年 11 月首度發表第二代 Roadster，當時主打四座布局、約 620 英里續航，以及原定 2020 年上市，卻並未提及任何「飛行功能」。
隨著上市時間一再延後，Musk 翌年開始提出加入 SpaceX 推進器套裝的構想。最新版本則改為最多兩座、續航里程「逾 300 英里」，真正量產時間則被推遲至 2028 年。
