イーロン・マスク氏は木曜、テスラの長年延期されてきた新型「ロードスター」を披露した。SpaceXのスラスターを用いて 駐車中の車列の上を飛び越え、0-60マイル加速0.81秒という記録を叩き出したうえで、量産開始時期を2028年と示した。
主なポイント
- テスラは、新ロードスターとして3仕様を公開。うち1台は単座の「ロケット」モデルで、地面から浮上可能。
- 量産開始は2028年とされ、当初の納車計画から8年遅れ。
- アナリストの一人は「商業的価値は乏しいエンジニアリングの見せ物」と評した。
テスラ・ロードスターのデモ走行
マスク氏がプレゼンテーションを行ったのは、テキサス州マクレガーにあるSpaceXの試験施設だ。そこでロードスターは 曲面ウォールをよじ登り、 吸引ファンでほぼ天地逆さまの姿勢で張り付き、その後テスラ車が並ぶ列の上を宙返りするというスタントを披露した。
本番走行では0-60マイル加速が0.81秒と計測され、 マスク氏は市販仕様ではさらに短縮できると述べた。これらのスタントはすべて無人走行で行われ、 マスク氏は「誰かを死なせないための判断だ」と説明した。
ショー終了後、テスラは公式サイト上で3つの仕様を掲載した。 エントリーは2座の「パフォーマンス」モデルで、0-60マイル加速は1.6秒未満。 限定生産の「スラスト」は後部にコールドガススラスターを搭載し、同加速0.9秒未満をうたう。 招待制の単座モデル「ロケット」は地面から浮上し、最高時速230マイル超を目標とするが、公道走行は認可されていないという。
推進力は10基の圧縮空気ノズルが担い、600リットルのタンクから供給される。タンクは車両自身で再充填できる仕組みだ。 いずれの仕様も航続距離は300マイル超とされるが、テスラはバッテリー容量やモーター仕様は明らかにしていない。 価格も非公表のままだが、米国での予約金は「パフォーマンス」が5万ドル、「スラスト」が25万ドルで、 2017年当時と同水準に据え置かれている。
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ジーン・マンスター氏の見方
テスラ株は発表後の時間外取引で約3%上昇した。 しかし、ディープウォーター・アセット・マネジメントのマネージングパートナーであるジーン・マンスター氏は、 今回の披露を「伝統的自動車メーカーに対するエンジニアリング上の誇示にすぎず、商業的な価値は乏しい」と評価した。
同氏はまた、このイベントを「テスラとSpaceXを結び付けようとするマスク氏の強い意志の表れ」と指摘し、 ロードスターを「両社の技術チームによる混成プロジェクト」と表現した。
一方、ザ・フューチャー・ファンドのマネージングディレクターであるゲーリー・ブラック氏は、ショー開催前から 「過度な期待が先行しており、市場は失望で受け止める可能性が高い」と警戒感を示していた。
マスク氏は、ロードスターが最終的に「テスラ唯一の手動運転車になる」と述べつつ、 「必ずしも安全性最優先のクルマではない」とも認めた。観客から「公道走行は合法なのか」と問われると、 「どの“道路”かによる」と軽妙にかわした。
続くロードスターの遅延
今回のショーは、約9年に及ぶ計画遅延の節目となるものだ。
テスラは2017年11月に第2世代ロードスターを初公開し、0-60マイル加速1.9秒、航続620マイル、 ベース価格20万ドル、納車開始は2020年という野心的な計画を掲げていた。
その後マスク氏は2026年4月1日のデモ実施を打ち出したが、スケジュールは4月末にずれ込み、 さらに8月以降へと後ろ倒しになった。 10月1日に予定されていた今回のイベントも、高風の影響で2週間延期されたと伝えられている。
