Tesla’s vliegende Roadster Rocket is niet toegelaten tot het normale wegverkeer, terwijl de Federal Aviation Administration (FAA) stelt dat het geen luchtvaartuig is. Daardoor is onduidelijk welke toezichthouder vóór de geplande start van de productie in 2028 eindverantwoordelijk wordt.
Belangrijkste punten:
- Tesla stelt dat de exclusieve Rocket-uitvoering van de nieuwe Roadster niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg.
- De FAA vindt dat de auto niet onder haar luchtvaartdefinitie valt, terwijl de snelwegveiligheidswaakhond aangeeft de zaak scherp te volgen.
- Gevraagd of de auto straatlegaal is, antwoordde Elon Musk dat dit „afhangt van je straat”.
Toezicht op de Tesla Roadster
Tesla toonde de vernieuwde Roadster op 15 oktober op een SpaceX-testterrein in McGregor, Texas. Daar maakte de auto een salto in de lucht en sprong hij met koudgasstuwers over een rij Tesla’s heen. Op Tesla’s website staat dat de eenzitter Rocket-versie, die is uitgerust met tien stuwers en alleen op uitnodiging wordt aangeboden, „niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg”. Een hoge functionaris van het ministerie van Transport erkende dat er geen duidelijk antwoord is op de vraag wie toezicht moet houden.
De FAA verklaarde dat de auto niet voldoet aan haar definitie van een luchtvaartuig. Daarmee lijkt de dienst aan te geven dat er geen certificaat van luchtwaardigheid nodig is. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), die autofabrikanten hun voertuigen grotendeels zelf laat certificeren, stelt dat Tesla nog altijd aan de federale veiligheidsstandaarden moet voldoen en „niet zal aarzelen in te grijpen om de veiligheid van weggebruikers te beschermen”.
Op de vraag of de auto straatlegaal is, antwoordde Elon Musk dat dit „afhangt van je straat”.
Ook interessant: Hoe Apple’s iPhone Duo in 30 minuten van preorder naar uitverkocht ging
Certificering van vliegende auto’s
Musk positioneerde de Roadster niet als veiligheidswonder en zei tegen het publiek dat het „niet per se een op veiligheid geoptimaliseerde auto” is. De eerder genoemde topambtenaar van het Transportministerie uitte bovendien twijfel of de wagen daadwerkelijk los van de grond zal komen.
Om een auto formeel legaal de lucht in te krijgen, zijn waarschijnlijk twee toezichthouders nodig: autofabrikanten zijn zelf verantwoordelijk voor de weggeschiktheid, terwijl luchtvaartuigen een luchtwaardigheidscertificaat van de FAA moeten krijgen. Volgens de FAA kan de certificering van een nieuw luchtvaartuigtype vijf tot negen jaar duren. Een van de dichtstbijzijnde precedenten, Alef Aeronautics, kreeg in 2023 slechts een experimenteel certificaat voor testvluchten.
Wall Street ziet weinig directe omzetkansen in de Roadster. Dan Ives van Yorkville Ives schreef dat het model „de volumeknop of inkomstenmeter niet zal doen uitslaan” en dat de waarde vooral ligt in het oppoetsen van Tesla’s imago vlak voor de cijfers over het derde kwartaal op 21 oktober.
Tesla presenteerde de tweede generatie van de Roadster al in november 2017, toen nog met de belofte van vier zitplaatsen, een actieradius van zo’n 620 mijl en een marktintroductie in 2020 – zonder enig woord over vliegen.
Een jaar later opperde Musk een SpaceX-stuwraketpakket, terwijl de lanceringsdatum steeds verder opschoof. De nieuwe versie biedt hooguit twee zitplaatsen, belooft meer dan 300 mijl actieradius en gaat volgens de huidige planning pas in 2028 in productie.
Lees ook: Kan USDC de ontwikkelingslanden veroveren? Circle staat op het punt het te ontdekken
