Tesla’s vliegende Roadster Rocket is niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg, terwijl de Federal Aviation Administration (FAA) stelt dat het geen luchtvaartuig is. Daardoor is tot aan de geplande start van de productie in 2028 onduidelijk welke toezichthouder precies verantwoordelijk is.
Belangrijkste punten:
- Tesla zegt dat de exclusieve, alleen-op-uitnodiging beschikbare Rocket-versie van de nieuwe Roadster niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg.
- De FAA stelt dat de auto niet onder de wettelijke definitie van een luchtvaartuig valt, terwijl de snelwegveiligheidswaakhond de situatie “nauwlettend volgt”.
- Op de vraag of de auto straatlegaal is, antwoordde Elon Musk dat dit “afhangt van je straat”.
Toezicht op de Tesla Roadster
Tesla presenteerde de vernieuwde Roadster op 15 oktober op een SpaceX-testterrein in McGregor, Texas. Daar maakte de auto een salto in de lucht en sprong hij met behulp van koudgasstuwraketten over een rij Tesla’s heen. Op Tesla’s website staat dat de eenzitter-Rocket, uitgerust met tien thrusters en uitsluitend beschikbaar op uitnodiging, “niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg”. Een hoge functionaris van het ministerie van Transport erkende dat er geen helder antwoord is op de vraag wie toezicht moet houden.
De FAA verklaarde dat de auto niet onder haar definitie van een luchtvaartuig valt. Dat betekent dat de dienst het voertuig waarschijnlijk niet hoeft te certificeren als luchtwaardig. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), die autofabrikanten toestaat om hun voertuigen zelf te certificeren, benadrukte dat Tesla wel degelijk aan de federale veiligheidsnormen moet voldoen en dat de toezichthouder “niet zal aarzelen in te grijpen om de verkeersveiligheid te beschermen”.
Gevraagd of de auto straatlegaal is, zei Elon Musk dat dit “afhangt van je straat”.
Lees ook: Hoe Apple’s iPhone Duo in 30 minuten van preorder naar uitverkocht ging
Certificering van vliegende auto’s
Musk positioneerde de Roadster niet als veiligheidskampioen en zei tegen het publiek dat het “niet per se een op veiligheid geoptimaliseerde auto” is. Dezelfde hoge ambtenaar van het ministerie van Transport sprak zijn twijfel uit of het voertuig in de praktijk echt kan opstijgen.
Om een auto legaal de lucht in te krijgen, zijn vermoedelijk twee toezichthouders nodig: autofabrikanten zijn zelf verantwoordelijk voor de weggeschiktheid van hun modellen, terwijl luchtvaartuigen een luchtwaardigheidscertificaat van de FAA nodig hebben. De FAA stelt dat de certificering van een nieuw type luchtvaartuig vijf tot negen jaar kan duren. Een van de dichtstbijzijnde precedenten, Alef Aeronautics, kreeg in 2023 slechts een experimenteel certificaat voor testvluchten.
Op Wall Street wordt nauwelijks serieuze omzet verwacht van de vliegende Roadster. Dan Ives van Yorkville Ives schreef dat het model “geen verschil zal maken in volume of omzet” en dat de waarde vooral ligt in het oppoetsen van Tesla’s imago vlak voor de cijfers over het derde kwartaal op 21 oktober.
Tesla onthulde de tweede generatie Roadster al in november 2017, met de belofte van vier zitplaatsen, een actieradius van 620 mijl en een marktintroductie in 2020 – zonder enig praatje over kunnen vliegen.
Een jaar later kwam Musk voor het eerst met het idee van een SpaceX-stuwrakettenpakket, terwijl de lanceerdatum steeds verder opschoof. De nieuwste versie biedt maximaal twee zitplaatsen, belooft “meer dan 300 mijl” bereik en gaat pas in 2028 in productie.
Lees verder: Kan USDC de ontwikkelingslanden overtuigen? Circle staat op het punt het te ontdekken
