テスラの「空飛ぶロードスター」 ロケット仕様は公道走行の認可を受けておらず、**連邦航空局（FAA）**も 「航空機に該当しない」との立場を示している。このため、 2028年の生産開始を前に、どの規制当局がどのように監督するのかが宙に浮いた状態だ。
要点
- テスラは、招待制のみで販売するロードスターのロケット仕様について、 「公道走行は認められていない」と明記している。
- FAAは、この車両は自らが定義する「航空機」に当たらないとし、一方で高速道路安全当局は「注視している」とコメント。
- 公道での合法性を問われたイーロン・マスク氏は、「あなたの住む“ストリート”次第だ」と述べるにとどまった。
テスラ・ロードスター、監督官庁は誰か
テスラは10月15日、テキサス州マクレガーにあるスペースXの試験場で 再設計版ロードスターを公開した。 同車はコールドガススラスターを噴射して空中で反転し、並べられたテスラ車両の列を飛び越える パフォーマンスを披露した。
テスラの公式サイトによれば、10基のスラスターを搭載し、招待制のみで販売される 1人乗り「ロケット」仕様については、「公道での使用は認可されていない」 と明示されている。 米運輸省の幹部は、この車両をどの当局がどう監督すべきかについて、 「明快な答えはない」と認めている。
FAAは、この車両は同局が定める航空機の定義に当たらないとの見解を示し、 耐空証明などの対象外となる可能性を示唆した。 一方、自動車メーカーに自己認証を認めている**米道路交通安全局（NHTSA）**は、 テスラは依然として連邦自動車安全基準を順守する必要があるとし、 「一般ドライバーを守るために行動をためらうことはない」と強調した。
公道での適法性について問われたイーロン・マスク氏は、 「それは“どのストリートか”による」とだけ答え、 法的な位置づけのあいまいさを逆手に取った発言で会場を沸かせた。
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空飛ぶクルマの認証というハードル
マスク氏はロードスターを安全性で売り込む姿勢を見せず、 聴衆に対して「必ずしも安全性を最優先して設計されたクルマではない」と述べた。 前出の運輸省幹部も、この車両が本当に離陸できるレベルに達するのか懐疑的な見方を示している。
車両を「空でも合法」にするには、少なくとも二つの当局が絡む可能性が高い。 自動車の道路運行についてはメーカーの自己認証が認められる一方、 航空機として飛行させるにはFAAの耐空証明が不可欠だからだ。 FAAによれば、新たな航空機カテゴリの型式証明には通常5〜9年を要する。
類似の事例としては、Alef Aeronauticsが2023年に飛行試験用の 実験証明を受けたにとどまり、市場投入に向けた本格認証には至っていない。
ウォール街は、この「空飛ぶロードスター」で本格的な収益は見込んでいない。 ヨークビル・アイブスのアナリスト、ダン・アイブス氏は、 同車は「販売台数や売上高に意味のあるインパクトを与えるものではない」とレポート。 むしろ10月21日に控える第3四半期決算を前に、テスラのブランドイメージを 高めるマーケティング効果に価値があると指摘した。
テスラは2017年11月に第2世代ロードスターを初公開した際、 4人乗り、航続距離620マイル、2020年発売をうたい、 「空を飛ぶ」といったコンセプトには一切触れていなかった。
その後、発売時期がずれ込む中で、マスク氏は翌年、 スペースX製スラスターを組み込む構想を打ち出した。 しかし最新版のロードスターは最大2人乗り、航続距離は300マイル超にとどまり、 量産開始時期も2028年へと先送りされている。
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