La Roadster volante di Tesla in versione Rocket non è omologata per la circolazione su strade pubbliche, e la Federal Aviation Administration (FAA) sostiene che non si tratti di un aeromobile, lasciando irrisolto il nodo su chi dovrà vigilare sul veicolo in vista dell’avvio della produzione nel 2028.
Punti chiave:
- Tesla afferma che la versione Rocket, su invito, della nuova Roadster non è approvata per l’uso su strade pubbliche.
- La FAA sostiene che l’auto non rientra nella definizione di aeromobile, mentre l’authority per la sicurezza stradale mantiene alta l’attenzione.
- Alla domanda se il veicolo sia omologato per l’uso su strada, Elon Musk ha risposto che «dipende dalla tua strada».
La supervisione sulla Tesla Roadster
Tesla ha presentato la Roadster ridisegnata il 15 ottobre in un sito di test SpaceX a McGregor, in Texas, dove l’auto ha compiuto un flip in volo superando una fila di veicoli Tesla grazie a propulsori a gas freddo. Sul sito ufficiale, Tesla specifica che la versione Rocket monoposto, dotata di dieci thruster e disponibile solo su invito, «non è approvata per l’uso su strade pubbliche». Un alto funzionario del Dipartimento dei Trasporti statunitense ha ammesso che sul tema della vigilanza regolamentare «non esiste ancora una risposta chiara».
La FAA ha dichiarato che il veicolo non rientra nella propria definizione di aeromobile, posizione che implica che l’agenzia non sarebbe tenuta a certificarne l’aeronavigabilità. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), che consente alle case auto di autocertificare i propri modelli, ha ricordato che Tesla dovrà comunque rispettare gli standard federali di sicurezza e ha avvertito che «non esiterà a intervenire per tutelare la sicurezza degli automobilisti».
Alla domanda se l’auto sia omologata per circolare su strada, Elon Musk ha risposto che «dipende dalla tua strada».
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La certificazione delle auto volanti
Musk non ha impostato il lancio della Roadster sul tema della sicurezza, sottolineando al pubblico che non si tratta di «un’auto necessariamente ottimizzata per la sicurezza». Lo stesso funzionario del Dipartimento dei Trasporti ha espresso dubbi sulla reale capacità del veicolo di staccarsi da terra in modo significativo.
Rendere qualsiasi auto legalmente abilitata al volo implicherebbe probabilmente un doppio binario regolatorio, perché i costruttori possono autocertificare la sicurezza stradale dei propri veicoli, mentre ogni aeromobile necessita di un certificato di aeronavigabilità rilasciato dalla FAA. L’agenzia stima che certificare una nuova categoria di aeromobile possa richiedere da cinque a nove anni. Uno dei precedenti più rilevanti, Alef Aeronautics, nel 2023 ha ottenuto soltanto un certificato sperimentale per i test di volo.
A Wall Street, il potenziale economico della Roadster volante viene visto come marginale. Dan Ives di Yorkville Ives ha scritto che il modello «non sposterà l’ago né sui volumi né sui ricavi», sostenendo che il suo ruolo principale è quello di rilanciare l’immagine di Tesla in vista dei risultati del terzo trimestre del 21 ottobre.
Tesla aveva presentato per la prima volta la Roadster di seconda generazione nel novembre 2017, promettendo quattro posti, un’autonomia di circa 620 miglia e un lancio nel 2020, senza alcun riferimento al volo.
L’anno successivo Musk ha iniziato a ipotizzare un pacchetto di thruster SpaceX, mentre la data di lancio veniva ripetutamente rinviata. La nuova versione non offre più di due posti, promette oltre 300 miglia di autonomia e non entrerà in produzione prima del 2028.
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